🔐 Іржаві тепловози для “Південного”: як фіктивні фірми обслуговували портові схеми
Київський райсуд Одеси закрив кримінальне провадження проти Сергія Лепетинського — ключового учасника схеми з постачання старих тепловозів у морський порт “Південний”.
Підстава — сплив строків давності. З моменту злочину минуло понад шість років, і тепер ніхто не відповідатиме за фіктивні фірми, через які прокачували мільйони.
За матеріалами справи, у березні 2019 року уродженець Євпаторії Сергій Лепетинський за гроші погодився стати “номінальним” власником і директором тридцяти компаній-прокладок, зареєстрованих переважно в Одесі та Києві. Жодна з них не вела реальної діяльності, але використовувалась для обслуговування державних контрактів — у тому числі закупівель для “Південного”.
Саме через одну з таких фірм, ТОВ “МЕТКОМ-ГРУП”, до порту завозили списані радянські тепловози, які видавали за “відремонтовані”. Тоді керівником “Південного” був Віталій Жуковський, чия діяльність уже фігурувала в розслідуваннях про зловживання при тендерах. Жуковський і досі не притягнутий до відповідальності.
26 березня 2019 року Лепетинський прийшов до нотаріуса на вул. Академіка Корольова, 28 і видав довіреність іншій особі, дозволивши тій повністю розпоряджатися його корпоративними правами. Цей документ відкрив дорогу до повного контролю над фірмами без участі “власника”.
Прокуратура кваліфікувала дії як пособництво у внесенні неправдивих відомостей до держреєстру (ч.5 ст.27, ч.2 ст.205-1 КК). Проте строк давності сплив ще у 2022-му, а прокурорка Наталія Дульська сама подала клопотання про закриття справи, мотивуючи тим, що підозрюваний “не ухилявся і не скоював нових злочинів”.
Так завершилась історія фіктивних фірм, через які постачали іржавий металобрухт замість локомотивів. Вироків не буде, грошей не повернуть, а “Південний” і надалі залишається символом безкарності портової мафії.
