Від Подільського мосту до резервної енергетики Києва: хронологія експансії бізнесу Максима Шкіля
Компанія ГК «Автострада» бізнесмена Максима Шкіля продовжує зміцнювати монопольні позиції на ринку найбільших державних закупівель — від будівництва інфраструктури до об'єктів критичної енергетики. Це відбувається на тлі витіснення головного конкурента, відсутності торгів та зафіксованих розслідувачами суттєвих переплат у кошторисах.
Подільський міст та скандал із піском за подвійною ціною
11 червня 2025 року «Автострада» стала єдиним учасником та переможцем тендера на «залишкові роботи» з будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу на суму 1,18 млрд грн.
Завищення вартості матеріалів: Журналісти-розслідувачі проєкту «Наші гроші» виявили в кошторисі 68 тис. тонн піску за ціною 541 грн за тонну. Під час контрольної закупівлі у київського постачальника аналогічний пісок пропонували по 270 грн/т.
Пояснення підрядника: Максим Шкіль публічно заявив, що розслідувачі нібито замовили пісок із модулем крупності 1,4 замість необхідного 1,5. Чому відмінність у 0,1 модуля крупності дає 100% націнки до вартості, бізнесмен не уточнив. Вже 23 серпня 2025 року Подільський міст було урочисто відкрито для повного руху.
Кримінальний тиск на головного конкурента
Майже одразу після тендера по мосту, 18–19 червня 2025 року, правоохоронці оголосили підозри власникові головного конкурента «Автостради» — компанії «Автомагістраль-Південь» — Олександру Бойку та ще чотирьом особам. Слідство заявило про привласнення щонайменше 240 млн грн на будівництві водогону для Кривого Рогу (оперативний супровід здійснював ДСР Нацполіції під керівництвом Рубеля). Власник і CEO «Автомагістраль-Південь» виїхали за кордон, назвавши справу замовленням конкурента.
При цьому аналітики «Наших грошей» встановили, що цінові параметри на всіх ділянках водогону 2023 року — включаючи об'єкти «Автостради» — перебували в межах ринкового діапазону. Щодо ділянок «Автостради» поліція вивчала кошторисну вартість піску, проте жодних підозр вручено не було. За словами Шкіля, експертизи порушень не виявили, хоча процесуальне рішення про закриття провадження оприлюднено не було.
Мільярдні підряди в Києві та доплати без конкурсу
У столиці компанія закріпила статус головного дорожнього підрядника КМДА. За даними Transparency International Ukraine, у 2025 році «Автострада» отримала 2,24 млрд грн із загалом 7,4 млрд грн, витрачених з бюджету Києва на ремонти доріг:
Харківське шосе: На тендері була конкуренція: «Автострада» перемогла із пропозицією 1,26 млрд грн проти 1,38 млрд грн у Бойка. Утім, ціна склала близько 233 млн грн за 1 км, що в рази дорожче за інші столично-комунальні ремонти.
Шляхопровід на станції метро «Чернігівська»: Перемога без конкуренції (єдиний учасник) із кошторисом близько 985 млн грн та символічною знижкою 0,2%.
Прямі доплати восени 2025 року: 27 листопада компанія отримала 1,08 млрд грн на додаткові роботи щодо Миколаївського водогону без відкритих торгів, а у грудні — ще 310 млн грн на естакаду Одеського порту поза конкурсом.
Тоді ж під час торгів на одеських водогонах замовник відхилив дешевшу на 7% пропозицію «Автомагістралі-Південь», віддавши перемогу «Автостраді» з ціною, вищою на 180 млн грн. Економічна правда охарактеризувала це заголовком: «Шкіль забрав у Бойка понад 4 мільярди».
Енергетичні підряди та доставка піску по 2280 гривень
У вересні 2026 року «Автострада» вийшла на ринок критичної енергетичної інфраструктури, вигравши сім лотів на будівництво системи резервного енергопостачання для 905 київських будинків загальною вартістю 3,7 млрд грн (у більшості лотів — як єдиний учасник). Шкіль одразу підкреслив позицію підрядника: «Всі роботи почнуться тільки після отримання авансу».
А вже у жовтні 2026 року «Наші гроші» зафіксували черговий рекорд у кошторисі нового водогону: при базовій ціні самого піску у 210 грн за кубометр, вартість його транспортування та доставки була закладена на рівні 2280 грн за кубометр.
