Максим Шкіль оголосив про зупинку будівництв і водночас отримав нові мільярди підрядів

17 вересня власник компанії "Автострада" Максим Шкіль опублікував допис, який починався одним словом: "Допрацювались", пише Absolution Leaks. Держава, за його словами, без попередження зупинила фінансування капітальних видатків, тому "Autostrada вимушена зупинити роботи на всіх обʼєктах". Звучить як крик підрядника, якого довели до краю. Проте якщо відмотати стрічку на кілька місяців назад, картина виходить зовсім інша.

Почалося все навесні. 16 березня пан Шкіль подав до Національного банку документи на купівлю націоналізованого ПІНБанку і пообіцяв вкласти в нього 30 млн доларів. Тобто людина, яка за пів року скаржитиметься на безгрошів'я, тоді була готова купити банк. Угода не відбулася: 1 квітня ПІНБанк купила польська компанія ZEN.com.

28 квітня Андрія Рубеля без пояснення причин зняли з посади керівника Департаменту стратегічних розслідувань Національної поліції. Це кадрове рішення варто тримати в голові. Уже 12 травня він очолив поліцію Київської області. Наступного дня, 13 травня, "Автострада" вперше попередила про ризик зупинки ремонтів через борги.

Влітку ж компанія, яка нібито задихалася від нестачі грошей, поводилася як людина з повними кишенями. У серпні "Автострада" придбала через лізинг 100 нових самоскидів Mercedes-Benz Arocs приблизно на 1 млрд гривень. З 30 серпня по 5 вересня вона отримала близько 15 підрядів на 11,41 млрд гривень. Найбільший серед них - водогін Біла Церква - Умань за 9,03 млрд гривень, причому без відкритих торгів. Цікаво, що замовником цього водогону виступила служба з іншого, Дніпропетровського регіону.

Отже, за два тижні до "Допрацювались" компанія отримала замовлень на понад 11 мільярдів. Чи так виглядає бізнес, який держава довела до зупинки?

Пояснення ситуації з'явилося вже наступного дня після допису. 18 вересня бюджетний комітет Верховної Ради повідомив, що Міністерство фінансів перенесло на грудень близько 39 млрд гривень капітальних видатків через затримку траншу від Європейського Союзу. Рішення стосувалося всіх, а не лише "Автостради". 19 вересня пан Шкіль назвав суму боргу перед компанією: близько 15 млрд гривень. Проте цифра в нього змінювалася. У травні звучали 6 млрд, 18 вересня йшлося про 12 млрд за дорогами. Переліку неоплачених актів компанія так і не оприлюднила, тож перевірити жодну з цих сум неможливо.

Сама зупинка теж виявилася дивною. 29 вересня Київська міська державна адміністрація повідомила, що жодних листів про зупинку робіт не отримувала. Роботи в метро, на Харківському шосе і на шляхопроводі біля станції "Чернігівська" тривали. Тобто "всі об'єкти", про які писав пан Шкіль, у Києві працювали. 5 жовтня він сам оголосив, що компанія знову працює на всіх об'єктах. Частина київських видань назвала його вересневу заяву тиском заради оплати. Проте це їхня оцінка, а не встановлений факт.

Цифри компанії за пів року, за даними YouControl, справді виглядають тривожно. Чистий прибуток упав із 91,1 до 2,4 млн гривень, тобто на 97%. Виручка скоротилася з 5,1 до 1,9 млрд гривень. Водночас за 2026 рік "Автострада" виграла тендерів на 49,5 млрд гривень. У жовтні додалися ще 7,5 млрд. Серед них 2,34 млрд гривень на водогін у Хусті, і знову без відкритих торгів. У Чернівцях компанія виграла тендер на 1,77 млрд гривень після того, як Антимонопольний комітет частково підтримав її скаргу.

Є в цій історії і молдовський сюжет. "Автострада" будує тимчасовий міст через Дністер до майбутнього пункту пропуску Ямпіль - Косеуць. Проте, за даними молдовського телебачення, цей міст буде лише технологічним: ні пасажири, ні вантажі ним не їздитимуть.

Що ж у цій історії встановлено? Доведено, що заява про зупинку робіт була. Доведено, що КМДА повідомила про продовження робіт у Києві. Доведено, що Мінфін переніс 39 млрд гривень видатків для всіх підрядників, а не лише для "Автостради". Доведено, що компанія отримує нові мільярди без відкритих торгів. Не доведено інше: що держава справді винна компанії 15 млрд гривень, що заява пана Шкіля була інструментом тиску і що звільнення Андрія Рубеля пов'язане зі справами "Автостради".

Залишається питання, на яке ані сам Максим Шкіль, ані замовники, ані правоохоронці досі не відповіли. Як компанія, що в травні попереджала про борги, а у вересні "допрацювалась" до зупинки, встигла між цими датами купити сотню самоскидів за мільярд і отримати підрядів на 11 мільярдів?