60% браку: чому «експерти» рахують мільярди на відновлення, але мовчать про халтуру «Великого будівництва»
Голова Держвідновлення Сухомлин каже: щоб просто відновити дороги після зими, потрібно ще стільки ж, скільки заклали в бюджеті 2026 року на весь рік — 12-14 мільярдів на державні траси і до 40 мільярдів на місцеві. І це, уточнює він, навіть не капітальний ремонт. Для порівняння: на розвиток та утримання доріг у бюджеті 2026-го — 12,8 мільярда. Ще 15 мільярдів закладено на обслуговування боргів часів «Укравтодору».
Паралельно Forbes Ukraine публікує матеріал із цифрами: 23,5 мільйона квадратних метрів деформацій, 10,9 мільйона критичних. Автор — Максим Шкіль, засновник «Автостради», компанії, яка у 2021 році натендерила 47 мільярдів гривень дорожніх контрактів. Він заявляє, що понад 60% доріг і 40% мостів потребують капремонту — і що грошей потрібно більше.
Людина, яка заробляє на ремонті доріг, пояснює скільки державі треба витратити на ремонт доріг.
Але ні Шкіль, ні Сухомлин, ні Forbes не ставлять очевидного питання: чому дороги, які побудували нещодавно, вже в такому стані?
Не розбиті війною. Не убиті радянською спадщиною. Нові. Щойно здані. Вже розсипаються.
За «Великого будівництва» на дороги вилили понад 200 мільярдів за два роки — більшість без приймальної комісії і без лабораторного контролю якості покриття. Рахункова палата фіксувала оплату робіт, які не були виконані. Вартість кілометра за три роки подвоїлася. Відповідати за це нікому: підрядник здав, чиновник підписав, гроші освоєні.
Доки дискусія крутиться навколо того, скільки ще потрібно влити, питання якості залишається поза кадром. А відповідь на нього проста: підрядник здав — чиновник підписав — гроші освоєні. Ніхто не сидить, ніхто не повертає, ніхто не відповідає. Дорога розсипається — оголошують новий тендер. Схема працює бездоганно, про що детально я писав.
