🧩 Контрабанда на колесах: як «Євротех» і «Сеат Україна» роками занижували вартість шин зі Словаччини
Продовжуємо розбирати митні схеми, що вислизають від контролю держави, але стабільно б’ють по її бюджету.
Цього разу — історія зухвалої схеми імпорту шин для аграрної техніки, яка діяла щонайменше з 2023 року і охопила сотні тонн вантажів.
Схема з «прокладкою»: як працював ланцюг
У центрі схеми — дві компанії: ТОВ «ГК Євротех» і ТОВ «Сеат Україна».
Офіційним постачальником виступала словацька компанія “Evrotech s.r.o.”, однак реальним отримувачем шин виявлявся саме «ГК Євротех».
На українській митниці вантажі оформлювали вже від імені «Сеат Україна» — компанії, що фактично виконувала роль “прокладки”.
Саме в цей момент і відбувалася головна маніпуляція — заниження митної вартості на 25–40%, а іноді й майже удвічі.
За даними словацьких митних декларацій, експортна вартість партій шин становила 40–67 тис. євро,
тоді як в українських інвойсах фігурували суми лише 25–38 тис. євро.
Різниця між офіційними і реальними цінами за кілька зафіксованих епізодів — понад 250 тис. євро, або близько 11 млн грн за поточним курсом.
Судові рішення і фіктивні директори
Протягом 2023–2025 років українські суди розглянули щонайменше 18 справ, пов’язаних із цими компаніями.
Загальна вага ввезених шин перевищує 200 тонн, а задекларована вартість — понад 1 млн євро.
У кожному випадку суди визнавали представників фірм винними за ст. 483 Митного кодексу України — переміщення товарів через митний кордон із приховуванням від митного контролю.
Фінансові санкції вражають масштабом:
Сергій Сидоренко, колишній директор ТОВ «Сеат Україна» —
штрафи та стягнення на 32 816 367 грн;Анастасія Казаку, чинна директорка —
штрафи на 7 076 246 грн.
Загалом — понад 40 млн грн.
Але сплатити ці суми, схоже, нікому.
За даними держреєстрів, у фігурантів немає ані власного бізнесу, ані активів, які б дозволили компенсувати збитки.
Така ситуація класична для тіньових зовнішньоекономічних схем: на керівників записують компанії без ресурсів, а справжні вигодонабувачі лишаються в тіні.
Компанія-примара: «Сеат Україна»
«Сеат Україна» — юридична оболонка без реальної діяльності.
Створена у 2021 році, вона чотири рази змінювала адресу: від Дніпра — до Житомира, потім до Кропивницького, а згодом — до Києва.
Так само змінювався й склад керівництва:
спочатку — Людмила Шилова,
потім — Сергій Сидоренко,
згодом — Анастасія Казаку.
Часті зміни керівників — типова ознака схемного бізнесу, де кожна нова особа прикриває діяльність попередників.
Як усе відбувалося поетапно
Evrotech s.r.o. продавала шини «ГК Євротех» за реальною ринковою ціною.
Після перетину кордону документи підмінювалися — замість «Євротеху» з’являвся «Сеат Україна» із заниженими інвойсами.
Товар розмитнювався за підробленими даними, а потім потрапляв у продаж через підконтрольних дистриб’юторів.
Таким чином, держава отримувала менші податки, а реальні прибутки осідали у “внутрішньому колі” фірм.
Суди підтвердили схему
У низці рішень суди прямо зазначали:
“Подача документів із неправдивими відомостями щодо вартості та одержувача товару є діями, спрямованими на приховування від митного контролю.”
Штрафи коливалися від 700 тис. до 1,2 млн грн за кожен епізод, плюс конфіскація або стягнення вартості товару.
Однак більшість шин уже була реалізована, тому виконати рішення фактично неможливо.
Системність і масштаб
Розслідування показує: це не поодинокі випадки, а відпрацьована схема, що діяла щонайменше два роки.
Механізм простий — фіктивна компанія, підставні директори, підміна документів і мінімальний ризик для організаторів.
За оцінками експертів, держава втратила десятки мільйонів гривень податкових надходжень.
А кількість подібних “дзеркальних” схем на кордоні лише зростає — особливо там, де контроль залишається формальним.
Питання, яке досі без відповіді
Суди визначили вину виконавців.
Фінансові штрафи виписані.
Але головне питання залишається:
Хто стоїть за «Сеат Україна» та «Євротехом» — і хто справжній власник потоків, що перетинають український кордон під виглядом дешевих шин?
