НАБУ і САП викрили схему на 137,5 млн грн на доставці подарованих Києву вагонів метро
Варшава подарувала Києву 60 вагонів метро - безоплатно, від щирого серця, як допомогу воюючій країні. Місто мало заплатити лише за те, щоб їх привезти. І саме на цьому "лише" київські комунальники з подільниками, за версією слідства, збудували схему, яка залишила в чиїхось кишенях 137,5 млн грн. Схему викрили НАБУ і САП, повідомивши про підозри шістьом фігурантам.
Історія почалася наприкінці 2022 року, коли Варшавський метрополітен зголосився безоплатно передати комунальному підприємству "Київський метрополітен" 60 вагонів. За умовами договорів дарування транспортування, митне оформлення та страхування лягало на київську сторону. От на цих витратах, за даними детективів, посадовці київського метро та їхні спільники й вирішили нажитися.
Спершу вагони спробували провести через кордон дешево - як гуманітарну допомогу, щоб не платити мита. Але робоча група з питань гуманітарної допомоги вантаж гуманітарним не визнала: він призначався для комерційного використання. Відмову зафіксовано навіть у розмові учасників: "Доброго дня. Відмовила. Треба їхати по 174-й постанові". Здавалося б, глухий кут. Але посадовці метро звернулися до Київської міської військової адміністрації з проханням посприяти - і того ж дня отримали відповідь про визнання вантажу гуманітарним. Того ж дня. Питання, як за кілька годин комерційний вантаж перетворюється на гуманітарний, у сюжеті лишається риторичним.
Далі - тендери. Протягом 2023 року комунальне підприємство провело три закупівлі послуг з транспортування вагонів на загальну суму майже 190 млн грн. До участі допустили підконтрольні компанії, які імітували конкуренцію й подавали пропозиції за суттєво завищеними цінами. Одна з них зрештою й перемогла. Класична декорація: торги нібито відкриті, учасників нібито кілька, переможець - визначений заздалегідь.
Наскільки завищеними були ціни, видно з розмови самих учасників. Службовець, відповідальний за моніторинг цін, вголос рахує співрозмовнику: доставка 60 вагонів обійшлася у 190 млн грн, тобто трохи більше ніж 3 млн за вагон. І тут же зізнається, що була пропозиція значно дешевша: "одна контора написала, що ми можемо це зробити за 6-8 тисяч євро". Але, за його ж словами, "зробили ті, значить, кому треба було зробити, і все. Все було розподілено на самому початку. Ти стільки-то отримаєш, ти стільки-то". А на питання, на якому рівні це вирішувалося, відповів так: "Думаю, що без самого високого рівня тут не обійшлося, бо надто великі гроші".
Механіку виведення коштів детективи розписали до копійки. Для приховування злочину залучили іноземну компанію, на рахунок якої під виглядом оплати за перевезення територією Польщі переказали понад 180 млн грн. Водночас знайшли реального перевізника, який погодився зробити ту саму роботу за 51,8 млн грн. Різницю - 137,5 млн грн - учасники схеми залишили собі. Причому організатори в розмовах спокійно обговорюють вартість послуг партнерів з переведення грошей у готівку на території ЄС: "від 2,5 до 5" відсотків. Аналіз рахунків іноземної компанії показав, що кошти на конвертацію перераховували вже за вирахуванням цих відсотків.
А потім у фігурантів почалися обшуки - і плівки зафіксували паніку. "У мене піздець. У мене почалося те, чого я боявся", - каже директор компанії-переможниці. Той самий директор, який на питання, як він добирав учасників для моніторингу цін, чесно пояснює: знайшов в інтернеті навмання, "просто вони там підвернулися". А слідчий чомусь не повірив. Той самий директор зізнається, що він на фірмі "під прикриттям": "я деюре, а дефакто інші". І скаржиться, що фірма, яка на ньому числиться, фігурує вже у двох кримінальних справах. Метрополітен - і "ще одна тема спливла".
Найпоказовіше - фінал розмов, де один із фігурантів переказує погрозу від подільника на прізвисько Фокс: якщо організатори не допоможуть з адвокатом, він піде на співпрацю зі слідством. "Фокс просив передати, що йому нудно самому на нарах". Відповідь варта окремої цитати: "Я всіх візьму з собою. Так що я найголовніший злочинець".
За результатами розслідування НАБУ і САП повідомили про підозру експосадовцю КП "Київський метрополітен", трьом чинним службовцям підприємства, двом співорганізаторам злочину та директору підконтрольної компанії. Слідство триває.
І тут варто зупинитися, бо все це ми вже бачили. Рівно десять років тому програма "Наші гроші" показала сюжет під назвою "Трамвайне хамство": восени 2015 року, за два тижні до мерських перегонів, Віталій Кличко особисто презентував у Києві польський трамвай Pesa і гарантував киянам, що саме такі вагони скоро курсуватимуть містом. "Перший трамвай четвертого покоління в місті Києві, перший і не останній. Я можу вам гарантувати", - обіцяв мер. А наприкінці того ж 2015 року "Київпастранс" оголосив торги на 10 трамваїв за 287 млн грн - і технічні вимоги виписали так, що жоден український виробник участі взяти не міг, зате бездоганно підходив саме той вагон, який презентував Кличко. Тодішній гендиректор "Київпастрансу" Сергій Майзель ще до оголошення переможця спокійно казав в інтерв'ю: "Я думаю, що компанія Pesa виграла". Тендер під наперед відомого переможця - тоді це називали хамством.
Схема була та сама, що й нині, до дрібниць. Відкриті торги як декорація. Технічні умови, виписані під конкретного постачальника. Українські виробники - "Електрон" і "Татра-Юг" - з пропозиціями втричі дешевшими, яких навіть не розглядали. І показова деталь: ті польські трамваї Pesa були виготовлені під московське технічне завдання - Москва замовила 120 вагонів ще 2012 року, викупила більшість, а понад 20 нерозпроданих осіли на польських заводах. Київ під ці зайві вагони продублював собі московське технічне завдання й провів торги. Тобто Києву дісталося те, що не забрала Москва.
А тепер цифри - бо саме вони показують ціну питання. Один вагон Pesa коштував 43,3 млн грн з ПДВ і митом. Львівський "Електрон" - 28 млн, одеська "Татра-Юг" - 13 млн за вагон. Отже на десяти вагонах Київ переплатив проти українського виробника від 153 до 303 млн грн - залежно від того, з чиєю пропозицією порівнювати. За тодішнім курсом, коли долар коштував близько 26 гривень, це від майже 6 до понад 11 млн доларів. Ба більше: контракт із Pesa вийшов дорожчим навіть за ту суму, яку "Київпастранс" сам заклав як очікувану, оголошуючи тендер на 287 млн грн. Кияни переплатили не лише проти українців - переплатили проти власного ж кошторису міста.
Чи хтось за це відповів? Ні. "Татра-Юг" оскаржувала торги в Антимонопольному комітеті, той навіть призупинив тендер - але скаргу зрештою відкликали, і торги розблокували. Справу завели - і вона тихо лягла в СБУ. Жодної підозри, жодного суду, жодного повернутого мільйона. Навпаки: вже наступного, 2017 року Pesa зайшла в Київ удруге - виграла тендер ще на 40 трамваїв, знову обійшовши львівський "Електронтранс". Сьогодні столицею їздить 47 польських вагонів. Переможця, під якого писали умови, не покарали - йому просто дали наступний контракт.
Минуло десять років. Змінилися лише декорації: замість трамваїв - вагони метро, замість "Київпастрансу" - "Київський метрополітен", замість презентації перед виборами - подарунок від Варшави. Але конструкція незмінна. Місто отримує транспорт від польських партнерів. Оголошуються "відкриті" торги, у яких перемагає наперед визначений. Реальна вартість послуги виявляється у рази нижчою за сплачену. А різниця осідає в кишенях. Тоді, на трамваях, кияни переплатили 153-303 млн грн - до 11 млн доларів за тодішнім курсом. Тепер, на подарованих вагонах метро, схема залишила у чиїхось кишенях 137,5 млн грн - близько 3,75 млн доларів за курсом 2023-го, коли її провертали. У гривнях суми зіставні. Але в доларах трамвайна оборудка була навіть більшою за метрову - з тією лише різницею, що ту, трамвайну, поховали в СБУ, а цю, метрову, розслідують НАБУ і САП.
Тоді Кличко катався у презентованому трамваї і гарантував майбутнє. Цього разу він теж проїхався - у подарованому варшавському потязі, подякувавши "польським друзям і особисто меру Варшави". Різниця в тому, що тепер на плівках НАБУ рахують, скільки з цього подарунка вкрали по дорозі до Києва.
