40% нафти в обхід Ормуза: як Саудівська Аравія та ОАЕ зламали блокаду Перської затоки

Близькосхідний експорт нафти (без урахування Ірану) уперше з початку війни перевищив довоєнні показники. За тиждень до 18 жовтня обсяги постачань сягнули понад 24,5 млн барелів на добу (проти 24,4 млн до конфлікту).

За даними аналітичної компанії Kpler, відновити експорт вдалося завдяки альтернативній трубопровідній інфраструктурі, новим танкерним маршрутам та перевалці нафти у відкритому морі, хоча сама Ормузька протока залишається критично небезпечною зоною.

1. Контекст: обвал судноплавства та атаки на танкери

Після військових ударів США та Ізраїлю по Ірану судноплавство через Ормузьку протоку різко скоротилося.

• Інтенсивність руху: Зараз протоку проходять у середньому лише 19 комерційних суден на добу (проти понад 100 до війни).

• Жертви та атаки: За даними Міжнародної морської організації (IMO), від початку конфлікту зафіксовано 116 атак на судна, унаслідок яких загинули 24 моряки.

2. Як працює обхід Ормузької протоки

Головна зміна нафтового ринку — 40% сирої нафти регіону тепер експортується в обхід Ормузької протоки (до війни цей показник становив лише 17%).

                        [Нові маршрути експорту]
                                    │
       ┌────────────────────────────┴────────────────────────────┐
       ▼                                                         ▼
Саудівська Аравія                                               ОАЕ
Трубопровід East–West ──► Порт Янбу (Червоне море)      Трубопровід ──► Порт Фуджейра (Оманська затока)

• Нова структура маршрутів: У вересні 60% експорту все ще йшло через Ормуз, 23% — через термінали Оманської затоки, а 17% — через Червоне море.

• Перевалка у відкритому морі: Понад 70% нафти, яка проходила через Ормуз у серпні, перевантажувалася на інші танкери біля Фуджейри та Сохара. Для таких операцій задіяли щонайменше 63 супертанкери VLCC.

3. Ціна нової логістики: наддорога страховка та фрахт

Відновлення постачань вимагає колосальних фінансових витрат від експортерів:

• Страхування: Після атак на інфраструктуру вартість страхування танкерів біля порта Янбу зросла втричі (до 3% від вартості судна), а в південних портах — до 7%.

• Оренда суден: За даними Reuters, фрахт танкера сягав $500 тис. на добу (без урахування палива та страховки).

4. Ситуація з Іраном та «тіньовим флотом»

• Ізоляція Ірану: Постачання іранської нафти, які до війни становили 1,7 млн барелів на добу, після відновлення американської морської блокади фактично зупинилися.

• «Тіньовий флот»: США розглядають повернення частини «тіньових» суден у легальний сектор. З 1600 подібних танкерів аналітики Kpler вважають придатними до легалізації лише 24 судна із приблизно 160, що перебувають під прямими американськими санкціями.

5. Ціни на нафту залишаються високими

Попри відновлення обсягів постачань, ринок реагує на воєнні ризики. Світові ціни на нафту утримуються на високому рівні:

• Brent: піднімалася вище $110 за барель (закриття на $108,82).

• WTI: закриття на рівні $97,15 за барель.

За останні тижні Kpler зафіксувала щонайменше 18 нових атак на судна, у тому числі вздовж нових альтернативних маршрутів.