Південна Корея відправила до РФ 176 тисяч тонн палива на тлі українських ударів по російських НПЗ

У липні та серпні 2026 року з портових терміналів Південної Кореї до Росії було експортовано понад 176 тис. тонн палива (переважно дизелю). Як повідомляє The Guardian, за цей період сім танкерів здійснили 14 рейсів на російський Далекий Схід, причому частина суден перетинала море під прапором міжнародних санкцій.

Підсанкційні танкери та фальшиві пункти призначення

Особливістю поставок став масовий обхід обмежень за допомогою підроблених логістичних документів та практики суднових перевантажень:

• У документах багатьох рейсів кінцевими пунктами призначення вказувалися мирні портові міста Японії (як-от Ніігата) чи Сінгапуру, проте фактичним курсом суден незмінно ставав російський Владивосток.

• Серед учасників перевезень засвітилися судна, що перебувають під жорсткими обмеженнями Великої Британії, ЄС та Австралії:

  • Layla (під санкціями) двома рейсами з Ульсана перевезла близько 57 тис. тонн дизелю. У серпні судно формально прямувало до Японії, але пішло до Росії.

  • Astoria (під санкціями Великої Британії, ЄС та Австралії) завантажила майже 11 тис. тонн під виглядом рейсу до Японії, після чого пішла у РФ.

  • Chongchon отримав приблизно 26 тис. тонн палива у відкритому морі біля Йосу шляхом перевантаження з борта на борт із неподсанкційного танкера Celeste I, задекларувавши курс на Сінгапур.

Покупцями палива на російському ринку виступили такі гіганти, як «Роснефть» (перебуває під санкціями США, ЄС, Британії та Австралії) і компанія NNK-Oil, власник якої Едуард Худайнатов також підпадає під британські обмеження.

Чому Росія почала масово імпортувати дизель?

Сплеск поставок безпосередньо пов'язаний із наслідками успішних українських атак на російські нафтопереробні підприємства (НПЗ).

• Падіння власного виробництва: У червні російська нафтопереработка скотилася до мінімуму більш ніж за 20 років, а випуск дизельного палива впав майже на 30% порівняно з минулорічними показниками. За заявами української сторони, до початку жовтня Сили оборони уразили понад 51% російських потужностей НПЗ.

• Рекордний імпорт: У серпні Росія імпортувала морем 368 тис. тонн нефтепродуктів — у сім разів більше, ніж у липні, і максимум із лютого 2022 року. Південна Корея забезпечила 31% цього обсягу (112 тис. тонн), поступившись за масштабами поставок лише Індії.

Позиція Сеула: законно, але двозначно

Корейське законодавство формально не забороняє подібні поставки. Уряд у Сеулі обмежив експорт до РФ близько 1400 категорій товарів подвійного призначення, електроніки, техніки та автомобілів, проте дизельне паливо до цього санкційного переліку не увійшло. Це дозволяє танкерам із санкційних списків ЄС і Британії безперешкодно заправлятися та виходити з корейських портів.

У МЗС Південної Кореї конкретні рейси коментувати відмовилися. Ситуація виглядає парадоксально на тлі того, що Сеул політично підтримує Україну, надаючи масштабні пакети допомоги (зокрема гуманітарні вантажі, машини розмінування та захисне екіпірування на $2,3 млрд), хоча й утримується від прямих постачань зброї.