Тіньовий флот Росії під керівництвом Віктора Баранського та Ілана Шора

У цьому процесі ключову роль відіграють українські та російські моряки, які працюють на суднах сумнівного технічного стану, що обслуговують нафтову інфраструктуру. Однією з головних фігур, які забезпечують роботу тіньового флоту, виявився молдовський олігарх Ілан Шор, пов'язаний із тіньовими схемами Віктора Баранського, колишнього одеського депутата.

Тіньова структура

“Тіньовий флот” Росії почав активно формуватися після введення цінової стелі на російську нафту у грудні 2022 року. Країни “Великої вісімки” обмежили ціну на нафту $60 за барель, щоб зменшити доходи Кремля. В обхід цих санкцій Москва використовує старі танкери, застраховані російськими компаніями. У 2024 році місткість флоту збільшилася на 70%, і вже понад 300 танкерів перевозять нафту до Індії, Венесуели та країн БРІКС.

Ключовим елементом цієї схеми стала молдовська компанія Zolos Shipping. Вона формально зареєстрована на племінницю матері Віктора Баранського — Аліну Самсон. Однак, як встановило видання "Вёрстка", управління компанією фактично здійснюють Баранський та його мати Лілія Дарій. Баранський відомий своїми зв'язками з проросійськими партіями в Україні, зокрема з Віктором Медведчуком, близьким соратником Володимира Путіна.

Ілан Шор і його роль у схемах

Ілан Шор, молдовський олігарх, відомий розкраданнями з банківської системи Молдови, виявився пов'язаний із мережами компаній, через які діє Zolos. У 2023 році Shor Group виступила посередником у низці нафтових угод, де перевезення здійснювали судна Zolos. Використовуючи офшори на Маршаллових островах та в Анталії, Шор забезпечував фінансову інфраструктуру, тоді як українські та російські моряки ставали мимовільними учасниками цих схем.

Умови праці моряків

На суднах тіньового флоту, за словами моряків, регулярно трапляються інциденти: іржа, несправності, поломки рулевих пристроїв і відмова від веттингових перевірок. Механік Олександр, який працював на танкері Zolos, згадує випадок у Суецькому каналі, коли рулевий пристрій відмовив на 20 хвилин, ледве не спровокувавши аварію. “У нас могли бути наслідки, як із ‘Евер Гівен’, якби не запрацював рулевий пристрій”, — розповідає він.

Український моторист Віталій згадує, як на судні йому довелося працювати в умовах спеки до 40 градусів через зламаний кондиціонер. Один із механіків загинув від інфаркту, перегрівшись у машинному відділенні.

Міжнаціональні конфлікти

На суднах часто працюють змішані екіпажі з росіян, українців і грузинів. Віталій, одесит, згадує про часті суперечки на політичну тему. Один із російських моряків, Олег, у розмові називав українців “нацистами”, але після кількох конфліктів визнав, що війна “несправедлива” і висловив надію на її якнайшвидше завершення.

“Ми всі в одному болоті крутимося”, — філософськи підсумовує Віталій, підкреслюючи, що моряки часто уникають політичних тем, віддаючи перевагу роботі.

Схеми крадіжок і корупції

Моряки розповідають про крадіжки нафтопродуктів, які відбуваються під контролем капітанів і старших механіків. Нафтопродукти перекачуються в морі на невеликі судна-бункерувальники. За словами одного зі співробітників, капітан одного з танкерів Zolos викрав $1,5 млн, після чого зник.

Крім того, моряки Zolos регулярно фальсифікують документи про вантаж і маршрут. Вони відключають транспондери й використовують підроблені сертифікати, щоб уникнути санкційного контролю. Іноді навіть перекрашують назви суден і змінюють їх IMO-номери.

Висновок

Тіньовий флот став важливим інструментом обходу міжнародних санкцій, у якому активно беруть участь структури Віктора Баранського та Ілана Шора. У той час як вони отримують мільйонні прибутки, українські та російські моряки ризикують своїм життям на суднах, які не проходять технічних перевірок. Це не лише загрожує екологічній безпеці, а й сприяє затягуванню війни в Україні.

Для міжнародної спільноти важливо не лише посилити контроль за санкціями, але й усунути лазівки, які дозволяють таким фігурам, як Шор і Баранський, залишатися безкарними.