797 контрабандних рейсів за півроку: як "Смільниця" стала головним каналом ввезення товарів під носом у всіх

Вантажівки возять по три тонни контрабанди через день, митниця "бачить" п'ятсот кілограмів замість трьох тонн, а куратори з СБУ працюють разом зі старшими змін митниці — і нікого не відсторонено

Коли хтось говорить про масштабну контрабанду в Україні, зазвичай уявляють якісь підпільні схеми, таємні маршрути, конспірацію. Але реальність набагато простіша та цинічніша. Контрабанда йде через офіційний пункт пропуску "Смільниця" на Львівщині. Щодня. Сотнями тонн. При повній обізнаності всіх відповідальних органів. І нічого не відбувається.

Статистика вражає своєю відвертістю. Великі семитонні вантажівки з тентованими будками — такі схожі на фури, але мають право проходити через невеликі пункти пропуску — возять по три-три з половиною тонни вантажу кожна. За півроку — 797 контрабандних рейсів. Це не оціночна цифра, не припущення. Це задокументовані перетини кордону конкретними автомобілями з конкретними номерами.

Візьмемо перший приклад. Вантажівка ВС9580ТХ здійснила з серпня по листопад двадцять дев'ять рейсів. Дев'ятнадцять з них — у жовтні та листопаді. Стабільно кожні три дні. За цей час машина перевезла близько восьмидесяти-дев'яноста тонн товарів. Але митниця з трьох тисяч кілограмів вантажу "бачила" на кожному рейсі лише двісті-п'ятсот кілограмів.

Як це працювало? Спочатку була схема "шлагбаум". Великі машини випускали з пункту пропуску без оформлення. Вони їхали в село Терло, там розвантажували контрабанду, а потім по зустрічній смузі заїжджали назад у пункт пропуску, де митниця їх уже оформлювала як майже порожні. Просто. Ефективно. Безкарно.

Цю інформацію легко перевірити. Якщо від поляків бус виїхав о восьмій п'ятнадцять ранку, а наша митниця оформила його о десятій тридцять, то де він був дві години? Питання виникають не тільки до митниці, а й до Держприкордонслужби, яка, власне, і пропускала машини "проти руху". Бо щоб заїхати назад через зустрічну смугу, треба, аби прикордонники не помітили або не захотіли помічати.

Інший автомобіль, ВС4974ТК, із серпня по листопад здійснив тридцять п'ять рейсів та перевіз близько ста тонн товарів. І знову цікава деталь: лише в серпні та вересні митниця проявляла до нього інтерес і проводила огляди за програмою "шлагбаум". Шість із восьми у серпні та два із семи у вересні. Потім інтерес зник. Машина їздила спокійно.

ВС0971ТХ — тридцять три рейси з серпня по листопад. Робота за програмою "шлагбаум" тільки в серпні та вересні. Потім — тиша.

ВС2147ХА працював лише два місяці: одинадцять рейсів у жовтні та дванадцять у листопаді. Ледь не через день на посту. І жодної уваги з боку митниці. Як привид — їздив, але ніхто його не бачив.

ВС0989ТХ — вересень-листопад, двадцять три рейси. Постійно на одні й ті самі зміни. Це вже взагалі підозріло: коли автомобіль з'являється виключно на певних змінах, це означає лише одне — домовленість з конкретними людьми.

BC3799TO — травень-листопад, тридцять дев'ять рейсів. Увага та огляди митників за програмою "шлагбаум" тільки в серпні та вересні. Потім — зелене світло.

ВС3581ТК — тридцять сім рейсів. BC0491TE — тридцять дев'ять рейсів з червня по листопад. У серпні було тринадцять, з яких митниця провела шість оглядів, і шість разів він проїхав як порожній. Тобто навіть коли оглядали — все одно записували як порожній.

ВС9365ТК — травень-листопад, сорок рейсів, з яких митниця провела двадцять два огляди. Було б цікаво зіставити те, що побачила й внесла в базу наша митниця, з даними поляків. Бо поляки точно бачили, що виїжджало з їхньої території.

Окремий момент — буси на волинських номерах АС. Вони щомісяця по кілька разів перетинали кордон то через "Смільницю", то через волинський пункт "Устилуг", між якими майже триста кілометрів. Чи є сенс у таких нелогічних та незручних маршрутах? Якщо логістично — ніякого. Але якщо розглядати з точки зору корупційних зв'язків — цілком.

Бо куратори та виконавці "контрабандної каруселі" — це Степан Марунчак із четвертого управління СБУ та старші зміни "Смільниці" Михайленко і Юрків — разом працювали на Волинській митниці. Вони мають тісні зв'язки з місцевими контрабандистами, які, маючи таку "кришу", із задоволенням гастролюють на "Смільницю". Система працює як годинник: зв'язки з Волині, виконавці на Львівщині, координація через СБУ.

"Смільниця" стала одним із головних каналів контрабанди у 2025 році. Не одним із — а саме головним. Факти є. Публічність є. Номери автомобілів відомі, кількість рейсів підрахована, імена кураторів названі. І що? Жоден виконавець чи організатор не відсторонений. Держмитслужба досі не відправила запит до Польщі для отримання даних про вантажі цих автівок.

Подумайте про масштаб. 797 рейсів великих вантажівок за півроку — це приблизно чотири-п'ять рейсів на день. Кожен везе три-три з половиною тонни. Це дванадцять-п'ятнадцять тонн контрабанди щодня. Через один пункт пропуску. Протягом місяців. При повній байдужості всіх відповідальних органів.

Митниця "не бачить" дві третини вантажу. Прикордонники пропускають машини по зустрічній смузі. СБУ координує схему замість того, щоб її розкривати. Держмитслужба не запитує даних у поляків, хоча це найпростіша річ — просто надіслати офіційний запит. А конкретні люди з конкретними прізвищами — Марунчак, Михайленко, Юрків — спокійно продовжують роботу.

Це вже не просто корупція. Це системна організована злочинність на рівні державних органів. Коли контрабанда стає частиною нормальної роботи митниці. Коли СБУ не боїться злочинів, а координує їх. Коли всі знають, всі бачать, є публічні викриття з конкретними цифрами та іменами — і нічого не відбувається.

Восьмисот рейсів. Тисячі тонн контрабанди. Мільйони доларів збитків бюджету. Конкретні винні. І жодної реакції.

Можна продовжувати публікувати статистику, називати імена, показувати схеми. Але питання просте: комусь це взагалі цікаво в країні? Чи вже давно всі змирилися з тим, що "Смільниця" — це офіційний канал контрабанди, де все працює за розкладом, де кожен знає свою роль, де гроші йдуть вгору, а відповідальності немає?

Сім'я Марунчака, Михайленка та Юрківа має чудовий Новий рік. Контрабандисти теж. Бюджет — ні. Але це вже деталі.