Петер Сійярто пішов із парламенту Угорщини в китайську BYD - прем'єр Мадьяр назвав це службою Компартії Китаю
Колишній глава МЗС Угорщини Петер Сійярто, який майже дванадцять років був головним дипломатом країни за Віктора Орбана, склав депутатський мандат і оголосив, що переходить на роботу в китайський автоконцерн BYD - той самий, який він сам, будучи міністром, роками затягував у венгерську економіку. Депутатське крісло, яке Сійярто займав із 2002 року, він проміняв, за власними словами, на "надзвичайно престижну пропозицію" від світового лідера електромобілебудування і "міжнародну позицію" в його керівництві.
Реакція офіційного Будапешта була миттєвою і хльосткою. Прем'єр-міністр Угорщини Петер Мадьяр, чия проєвропейська партія "Тиса" навесні розгромила орбанівський "Фідес" і відправила попередній уряд у відставку, заявив, що підписання угоди з китайським автогігантом дорівнює службі Комуністичній партії Китаю. "Досі Сійярто представляв інтереси не угорців, а іноземців, - сказав Мадьяр. - Єдина відмінність буде в тому, що відтепер за ту саму роботу йому платитиме не угорський народ, а його фактичний роботодавець".
Роботодавець, до речі, з'явився в Угорщині невипадково. Зовнішня політика Сійярто вела країну на зближення з Пекіном - на роздратування інших європейських столиць, але на явне задоволення китайських інвесторів, які відповіли на це великими вкладеннями. За роки його міністерства BYD погодилася збудувати завод електробусів у Комаромі, завод електромобілів у Сегеді й розмістити свою європейську штаб-квартиру в Будапешті. Перший європейський завод китайців в Угорщині відчиняв їм двері на континент в обхід ввізного мита ЄС на електромобілі з Китаю - того самого мита, яким Брюссель намагався захистити власний автопром. Натомість китайський виробник отримав державну допомогу венгерського бюджету: 2,75 мільйона доларів на завод у Комаромі й нерозкриту суму на завод у Сегеді.
Мадьяр не проминає нагоди нагадати, чого ця дружба коштувала угорцям. "Угорці не хочуть жити в країні, де азійські компанії, обходячи екологічні норми й отримуючи величезні субсидії, виробляють батареї переважно силами робітників, які не є угорцями", - казав він ще на початку року. Тепер, коли головний лобіст цих заводів відкрито перейшов на зарплату до їхнього власника, картина склалася остаточно.
Цінність Сійярто для BYD, до речі, лежить зовсім не в автомобільній площині. Досвіду у виробництві машин у колишнього дипломата немає й не було - зате є те, що для китайської корпорації дорожче за будь-який інженерний стаж: широкі, роками вибудувані зв'язки в державних структурах. Компанія купує не менеджера, а ключ від кабінетів.
І ось тут варто зупинитися. Поки Сійярто очолював угорську дипломатію, він мав славу людини Москви - і небезпідставно: зв'язків із Кремлем не приховував, а за даними західної преси, доповідав Сергію Лаврову про перебіг закритих засідань Євросоюзу мало не в прямому ефірі. Але його нинішній стрибок в обійми китайської держкорпорації підказує, що ярлик "агента Москви" був лише половиною правди. Угорщина за Орбана і Сійярто виявилася не так криптоколонією Росії, як криптоколонією Китаю - з пекінським коридором "Поясу і шляху" через сербський кордон, із батарейними заводами по всій країні й з міністром, який, втративши крісло, просто перейшов з однієї приймальні в іншу приймальню того самого господаря. І тепер питання, навіщо Дональд Трамп так демонстративно підтримував Орбана, стає ще цікавішим. Він намагався перехопити Угорщину у Китаю, поки та не пішла туди остаточно. Або навпаки підтримував китайського партнера?
Залишається останнє питання - і воно стосується вже нас. Хто всі ці роки підігрівав угорське невдоволення в Україні, хто розгойдував тему закарпатських угорців, хто стояв на чолі цього процесу і в чиїх інтересах він насправді йшов? Людина, яка щойно публічно проміняла угорський народ на китайського роботодавця, відповідала за угорську зовнішню політику особисто. Питання, кому він служив, коли вчив Київ поважати права мадярів, тепер звучить зовсім інакше: була це Москва, чи Пекін?
