Гроші люблять тишу: які питання залишилися без відповіді після примирення Агентства відновлення та «Автостради»
Тижневе публічне протистояння між очільником Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Іваном Федоровим та засновником групи компаній «Автострада» Максимом Шкілем раптово змінилося заявами про співпрацю. Попри те, що ще кілька днів тому сторони звинувачували одна одну у зриві захисту критичної інфраструктури та маніпуляціях із багатомільярдними підрядами, Шкіль повідомив про досягнення порозуміння.
За словами власника «Автостради», голова Агентства відновлення нібито дав «високу оцінку діяльності» компанії, а сторони домовилися «об'єднати зусилля» на найскладніших об'єктах захисту енергетики, водопостачання та інфраструктури, зокрема у столиці. Водночас офіційного підтвердження цих домовленостей із боку самого Агентства станом на момент публікації не з'явилося.
Хронологія конфлікту: від «Київводоканалу» до боргу у 15 мільярдів
Публічна суперечка розгорілася 6 листопада, коли Максим Шкіль звинуватив Агентство відновлення у зриві захисту дев'яти об'єктів «Київводоканалу». За його версією, «Автострада» розпочала роботи без договорів і фінансування, проте отримала усну вказівку зупинитися, а на зустрічі 5 листопада Федоров відмовив у співпраці через нібито «напруження у відносинах».
Наступного дня Іван Федоров відкинув ці звинувачення, заявивши, що компанія сама відмовилася від робіт два місяці тому. Посадовець також розкритикував готовність підрядника до зимового періоду (зазначивши, що запаси технічної солі становлять лише 48% від норми) та підкреслив, що нарікання щодо розподілу замовлень лунають виключно від «Автостради».
У відповідь Шкіль назвав слова очільника Агентства «брехнею», натякнувши на отримання понад 10 млрд грн контрактів фірмами, пов'язаними із Запоріжжям, та звернувся до прем'єр-міністра з вимогою погасити заборгованість держави перед «Автострадою», яку він оцінив у близько 15 млрд грн. У цей же час Національна асоціація дорожників України (з якої «Автострада» вийшла у 2021 році) публічно підтримала позицію Федорова, закликавши не допускати монополізації ринку та дробити контракти на менші лоти.
Питання без відповідей: аудит, суди та бюджетні мільярди
Попри раптове затишшя та перехід до риторики про співпрацю, ключові фінансові та юридичні питання, озвучені під час конфлікту, так і не отримали публічного роз'яснення:
Підтвердження 15-мільярдного боргу: Сторони не оприлюднили жодних розрахунків, переліку договорів чи актів виконаних робіт, які б верифікували заявлену суму заборгованості держави перед підрядником.
Відсутність аудиту захисних споруд: Шкіль заявляє про 15 завершених об'єктів інженерного захисту, проте публічний аудит вартості, кошторисів та якості цих робіт відсутній. Також залишаються невідомими офіційні причини, через які уряд ще у 2024 році зупиняв фінансування проєктів компанії з будівництва укриттів для енергооб'єктів.
Невиконане рішення суду щодо тендеру на 3,76 млрд грн: 27 червня 2025 року апеляційний суд остаточно визнав, що на тендері щодо автодороги Р-08 вартістю 3,76 млрд грн (замовником виступала Вінницька служба автодоріг, що входить до системи Агентства відновлення) пропозицію «Автостради» мали відхилити, а договір підлягає припиненню. Інформація про фактичне виконання цього судового рішення наразі відсутня.
Інформаційна кампанія: Залишається відкритим питання джерел фінансування масштабної медійної та Telegram-кампанії, що супроводжувала обмін звинуваченнями між сторонами.
Таким чином, публічний скандал фактично завершився непублічним консенсусом, залишивши платників податків без незалежної перевірки використання мільярдних бюджетних коштів, спрямованих на дорожнє будівництво та захист енергетичної інфраструктури.
